汽车机械增压的特性有哪些

机械增压是指自然进气发动机在高速区进气效率会低的问题。从最基本的关键点出发，即试图增加进气歧管内的空气压力来克服气门干涉阻力。虽然进气歧管、气门和凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力的增加，每个气门开启时间内可以挤进燃烧室的空气增加，因此喷油量也可以相对增加，使发动机的做功能量比增压前更多。

机械增压(增压器)的结构和工作原理

机械增压压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般用皮带连接曲轴皮带轮，通过曲轴的扭矩间接驱动增压器，达到增压的目的。根据结构的不同，机械增压增压器有很多种，包括叶片式、罗茨式、Wankle式等。活塞运动最早被认为是机械增压的一种，时至今日，罗德增压器的应用最为广泛，是改装的热点。

罗德斯有两种类型的增压器:双叶和三叶转子。目前双叶转子比较常见。它的结构是两个茧形转子安装在一个椭圆形的壳体内，转子之间有一个小间隙，不直接相连。通过斜齿轮联动，其中一个转子的转轴与从动皮带轮连接，转子轴的皮带轮上装有电磁离合器。不需要增压时，松开离合器停止增压，由电脑控制离合器，达到节油的目的。

叶片式(又称旋涡式)体是叶片式体的一种。其运行方式主要是利用三个可以根据不同离心力改变转速的行星齿轮组来驱动进气叶片。通过齿轮组和叶片轴之间的相互摩擦，提高轴的转速，进一步提高进气叶片的速度，从而获得持续的增压反作用。换句话说，发动机的转速越高，进气叶片的转速越高。

机械增压的特点

1.线性功率输出

因为机械增压的促动原理，可以低速增压。机械增压的动力输出也与曲轴转速成正比，即机械增压发动机的动力输出随着转速的增加而增加。所以机械增压发动机的输出性能和天然气很像，但是可以有更大的马力和扭矩，而涡轮增压发动机有一些涡轮迟滞现象，线性不够。

2.增压器叶片的速度与发动机转速一致。

由于机械增压增压器由皮带驱动，增压器内部叶片转速与发动机转速完全同步。基本特性是:发动机转速X(R1/R2)=增压器叶片转速(其中:R1发动机皮带轮半径和R2 机械增压增压器皮带轮半径)。

3.机械增压设备内部结构简单。

机械增压设备使用发动机转速来驱动机械增压设备的内部机构。其整体结构简单，工作温度在70℃-100℃之间，比废气驱动的a 涡轮增压器件400℃ -900℃的高温工作环境舒适得多。所以机械增压系统对冷却系统和润滑系统的要求和NA发动机基本相同，零件保养程序也差不多。

机械增压装置的进气量与阻力成正比。使用高增压时，虽然发动机的输出能量大大增加，但是增压器内部叶片的风阻也会增加。当阻力达到一定极限时，这种阻力会使发动机承受很大的负荷，严重影响提速。所以机械增压必须在增压值和发动机负荷之间取得平衡，避免高增压带来的负面影响。

机械增压也有一些缺点，就是总是失去发动机的动力，高速时效率还不如Turbo。