浅谈子午线轮胎

1946年，法国米其林轮胎公司试制出世界上第一个子午线轮胎。子午线轮胎的发明是轮胎工业的一场革命，已经成为汽车轮胎发展的一个新方向。

子午线轮胎的国际代码是“R”。因为它的胎体结构与斜交轮胎不同，有的国家称之为子午线轮胎和X胎。

载重子午线轮胎的子午线轮胎胎体帘线布置不同于斜交轮胎。子午线轮胎帘线不是交叉排列的，而是接近平行于外胎的横截面。像地球子午线排列一样，帘线角度较小，一般为0，胎体帘线之间没有养护交点。轮胎行驶时，胎冠周围的应力增大，会造成胎体的周向拉伸和径向开裂。因此，子午线轮胎的缓冲层采用靠近圆周方向布置的接触帘线层，该接触帘线层与胎体帘线以90的角度相交，通常为70至78，形成难以拉伸的刚性环形带，固定整个轮胎并限制轮胎的圆周变形。这个缓冲层承受了整个轮胎60%到70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，所以被称为子午线轮胎的带束层。斜交轮胎的主要受力部位不在缓冲层上，其内应力的80%-90%由胎体帘布层承担。由此可见，子午线轮胎的带束层设计非常重要，必须具有良好的刚度。可以使用多层、大角度、高强度和不可拉伸的纤维材料，例如钢丝或芳纶纤维。

子午线轮胎根据材料的不同可以分为三种：全钢子午线轮胎、半钢子午线轮胎和全纤维子午线轮胎。全钢子午线轮胎

全钢子午线轮胎胎体和带束层采用钢丝帘线，一般用于卡车和工程机械车辆。

半钢子午线轮胎胎体由人造丝或其他纤维制成，带束层由钢丝帘线制成。这种子午线轮胎通常用于汽车或轻型卡车，如公共汽车。

全纤维子午线轮胎的胎体和带束层均由人造丝或其他纤维帘线制成，带束层帘线应由低伸长帘线制成。这种子午线轮胎一般用于低速汽车或拖拉机。

子午线轮胎结构合理，性能优于斜交轮胎，具有耐磨性、耐穿刺性等诸多优异特性。缓冲性能好，驱动温度低；稳定性和安全性好，里程高，经济效益好。

:胎体大部分采用单层钢丝帘布(或人造丝、尼龙、芳纶等)。)

皮带：3-4钢丝帘布组成

在轮胎主体和带束层之间有一层垫肩粘合剂：

胎圈：由钢丝环、上下三角胶芯、钢丝布加强层和胎圈保护器组成

胎面胶：上胎面胶和下胎面胶

轮胎侧壁

胎圈：由钢丝圈、复合硬橡胶芯和胎圈保护器组成

胎体：的1-2层纤维帘布组成

:双层钢丝帘布带束层

根据技术设计，有时会在冠带：上增加一两层尼龙，以提高汽车轮胎的高速性能

胎面胶

踩下橡胶

轮胎侧壁

内衬

胎体由两到三层纤维组成，带束层由两层钢丝帘线组成。因为速度没有汽车轮胎高，所以一般不需要胎冠层。参见图4。

:斜交轮胎每层胎体帘线呈网状排列，与胎冠中心线在圆周方向形成一定的35o~45o角。

子午线轮胎：的胎体帘线的布置彼此平行并且径向布置，与轮胎胎冠的中心线周向形成90的夹角。在带束层宽度范围内，由内压引起的子午线轮胎带束层帘线应力是不均匀的。因为带边缘线不固定，所以这部分的初应力等于零，而中心部分达到最大值。随着带收紧胎体，轮胎帘线应力减小，胎冠中心最小。

斜交轮胎：的缓冲层只能作为分散外界冲击的缓冲器，高速公路等好的道路可以省去。只承受10%~20%的应力。(纤维材料通常用作缓冲层)

子午线轮胎：的带束层抑制了胎体的周向变形。钢丝帘线的角度接近圆周方向，与轮胎胎冠中心线在圆周方向形成约12o~25o的夹角。因为带束层帘线几乎沿圆周方向排列，并且它们的长度实际上不变，所以带束层可以确定轮胎形状和由轮胎部件中的内部压力引起的初始应力。承受60%~75%的应力。

1)地面接触面积大，附着性能好，踏面滑移小，地面单位压力小，滚动阻力小，使用寿命长。

2)冠部较厚，有坚硬的带层，不易刺穿；行驶时变形小，油耗可降低3%~8%。

3)由于层数少，侧壁薄，径向弹性大，缓冲性能好，承载能力大。

4)散热性能好，能适应高温高速行驶。

5)税收优惠：自2001年1月1日起，子午线轮胎免征消费税。

由于胎侧较薄，胎冠较厚，在胎侧与胎侧的过渡区容易产生裂纹。侧向变形大导致侧向稳定性差，制造工艺高，成本高。

1)轮胎组件：子午线轮胎不能与同一车辆上的其他轮胎混合使用，尤其不允许与其他轮胎在同一车轴上使用。

2)胎压：的子午线轮胎应按规定标准充气。当其充气压力与普通轮胎相同时，就会出现充气不足的现象。

3)车辆前束：汽车前轮由普通轮胎改为子午线轮胎时，前束应相应减小。

4)驾驶：行驶子午线轮胎车辆时，起步要慢，刹车要稳，转弯、会车或在不平路面行驶时要减速，选择宽路段超车，不要猛踩方向盘。

5)防护胎体：子午线轮胎胎侧薄，变形大，容易划伤。

中国巨大的汽车需求推动了轮胎行业的快速增长。2007年1-8月，中国轮胎产量3.3836亿只，同比增长23%，子午线轮胎产量1.53亿只，同比增长36.7%。子午线轮胎占轮胎总数的45%。说明我国轮胎结构正在向追求高质量、高附加值方向转变。

从上市公司情况看，2007年前三季度，汽车轮胎主营业务收入分别为1993.291万元，同比增长30.10%，利润总额为6.0882亿元，同比增长243.74%。利润增长率高于收入增长率，行业整体发展状况良好。

汽车轮胎行业净利润增长146.2%，盈利能力明显超过洗涤行业。拥有大量汽车和持续增长的汽车消费而迎来了又一发展阶段，带来了车用轮胎企业发展机会。

竞争现状:我国轮胎企业主要分为国有、合资/独资、民营等三大类，企业在机制、技术、产品、资金、营销方面各有千秋。国有企业基础雄厚，但除少数企业外，大部分步履蹒跚，受体制制约因素发展缓慢;合资/独资企业具有资金、管理、技术等方面的优势，但大多重心放在中高端产品，除轿车、轻载等半钢子午胎外，其他品种并不占有规模优势;民营企业依靠机制灵活，进步很快，但技术和营销网络方面的实力稍逊一筹。轮胎

子午线轮胎的名词解释

子午线轮胎(radial tire)子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等。子午线轮胎的国际代号是“R”，俗称为“钢丝轮胎”。

午线轮胎的基本介绍

子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，一般为70°到78°，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，故称之为子午线轮胎的带束层。斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80%到90%的内应力均由胎体的帘布层承担。由此可见，子午线轮胎带束层设计很重要，必须具有良好的刚性，可采用多层大角度，高强度而且不易拉伸的纤维材料，如钢丝或者玻璃纤维等。

子午线轮胎的分类

子午线轮胎根据材料不同可以分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型。

●全钢丝子午线轮胎

全钢丝子午线轮胎的带束层均采用钢丝帘线，一般用于载重及工程机械车辆上。

●半钢丝子午线轮胎

半钢丝子午线轮胎的胎体采用人造丝或者其他纤维，带束层则用钢丝帘线，这种类型的子午线轮胎一般用于轿车或轻型卡车上，如公交车等。

●全纤维子午线轮胎

全纤维子午线轮胎的胎体及带束层全采用人造丝或其他纤维帘线，带束层帘线应采用低伸长帘线，这种子午线轮胎一般用于低速轿车或拖拉机上。

子午线轮胎结构合理，比斜交胎性能要优越，有很多优良的特点：耐磨及耐刺穿性能好;缓冲性能好，行驶温度低;稳定及安全性能好，行驶里程及经济效益高。

子午线轮胎的优缺点

●子午线轮胎的优点

(1)接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。